網(wǎng)架是由很多桿件從兩個或幾個方向有序排列組成的高次超靜定空間結(jié)構(gòu)，網(wǎng)架桿件相互支撐作用，在任一種荷載工況下，所有桿件均參與工作，充分利用了材料的性能，從而達到節(jié)約材料的目的。網(wǎng)架結(jié)構(gòu)實際受力與工程力學計算結(jié)果比較接近，桿件制作簡便、工廠化程度高、施工工期短等特性是其突出的優(yōu)點。

1 空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系簡述

1.1網(wǎng)架結(jié)構(gòu)型式

網(wǎng)架結(jié)構(gòu)[1]根據(jù)網(wǎng)格形式不同分為：交叉桁架體系；四角錐體系；三角錐體系[3]。

單層汽車工業(yè)廠房的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)一般采用正交正放的四角錐網(wǎng)架，這種結(jié)構(gòu)造型簡單、制造方便、特別是在有懸掛吊車的情況下[2]，具有較大的空間剛度的正放四角錐網(wǎng)架比較有利。

1.2網(wǎng)架支承形式

網(wǎng)架與柱的節(jié)點連接方式分為：上弦支承式和下弦支承式。

上弦支承對網(wǎng)架平面內(nèi)本身的穩(wěn)定比較有利，但對柱子的穩(wěn)定不利。汽車工業(yè)廠房中因工藝要求一般采用大跨度、大柱距的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，一般采用下弦支承[5]。

1.3網(wǎng)架支座形式

網(wǎng)架支座的選取原則為：網(wǎng)架設(shè)計支座的力學模式必須和設(shè)計的支座構(gòu)造保持一致。

網(wǎng)架支座分為壓力支座節(jié)點和拉力支座節(jié)點。壓力支座節(jié)點主要有：平板壓力、單面弧形壓力、雙面弧形壓力、球鉸壓力支座節(jié)點。拉力支座節(jié)點主要有：平板拉力、橡膠板式、單面弧形拉力支座節(jié)點。在汽車工業(yè)廠房中，運用較多的是平板支座，單面弧形支座。